ПРОПУСК В МОСКВУ

Научись оформлять пропуск сам!
Официально и легально из своего личного кабинета на мос.ру!
Без аннулирований!

(МКАД, ТТК, СК)

Пропуск в Москву на МКАД, ТТК и СК оформляется на портале мэра Москвы мос.ру совершенно бесплатно.
Мы не продаем пропуска! Мы показываем как оформить пропуск прямо в вашем кабинете!
ПРОВЕРЬТЕ ВАШ ПРОПУСК
Введите гос.номер и нажмите "ПРОВЕРИТЬ"

Всё ещё покупаете пропуска и боитесь аннулирований?

Научитесь оформлять их самостоятельно

ХВАТИТ ПОКУПАТЬ ПРОПУСКА!!!

Покупной пропуск оформляется на подставные фирмы-однодневки, на фиктивные договоры перевозки, а так же оформленный подложный договор аренды на ваше транспортное средство. Вы ведь его не подписывали? А без него никак...

Именно поэтому такие пропуска впоследствии аннулируются после проверки департаментом транспорта достоверности предоставленных сведений.
Фирмы-однодневки не регистрируются в ространснадзоре. Их контрагент по договору перевозки не может подтвердить наличие договорных отноршений. Штрафы за отсутствие пропуска начисляются задним числом и исчисляются десятками и сотнями тысяч рублей.

Всех этих проблем можно избежать, оформляя пропуск МКАД ТТК СК самостоятельно, из своего личного кабинета, по своим документам, БЕСПЛАТНО.
Мы научим, как это сделать правильно. Поможем подготовить документы для подачи запроса на грузовой пропуск. Проконтролируем весь процесс подачи до момента получения пропуска.

Всё, что понадобится - это электронно-цифровая подпись.

Без аннулирования!

Пропуск на МКАД, ТТК, СК
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ!
Подписывайтесь на "ОКОЛОГ Практическая логистика" в YouTube.
Получайте актуальную информацию о курсах, событиях и новостях в области практической логистики!

ОБУЧЕНИЕ ОФОРМЛЕНИЮ ПРОПУСКОВ

Мы предлагаем обучение этой процедуре ВМЕСТО покупки фиктивных пропусков, сделанных по подложным документам на фирмы-однодневки!
Почему оформлять пропуска лучше самостоятельно?
  1. Бесплатно. Заплатить нужно будет только за электронно-цифровую подпись. И за обучение, если оно требуется.
  2. Легально. Вы используете свой договор, по которому работаете, а не фиктивный (использование фиктивного договора — это подлог!).
  3. Официально. Вы выступаете от своего имени. Все взаимоотношения с департаментом вы осуществляете САМИ, а не через посредника или фирму однодневку.
  4. Без аннулирований. Основная причина аннулирований – это выявление департаментом транспорта того факта, что пропуск оформлен на третье лицо, по подложным документам (в них даже ваша подпись подделана, например, в договоре аренды) для фиктивных перевозок (да, прилагается договор перевозки по которому никто, никогда не будет перевозить грузы) на десятки тысяч транспортных средств.
  5. Контроль. Через личный кабинет вы всегда в курсе, на каком этапе происходит рассмотрение запроса, какие причины отказа или аннулирования (да, аннулировать могут, если, например, водителя лишат прав за пьянку или другие нарушения ПДД).
В результате прохождения обучения вы получите...
  1. Навык самостоятельного оформления пропусков. Вы научитесь понимать логику департамента и работать с отказами в случае их возникновения.
  2. Экономию в размере стоимости всех последующих пропусков, оформленных самостоятельно. Обучение стоит как 1 пропуск.
  3. Независимость от торговцев пропусками, которые тоже получают отказы и объясняют их техническими ошибками и другими причинами, а процесс затягивается
  4. Защиту от аннулирования пропусков продавцов. Все эти пропуска оформляются по подложным документам или за взятку. Не участвуйте в коррупции!!!
Для оформления пропуска понадобятся!
  1. Регистрация на портале mos.ru
  2. Электронно-цифровая подпись
  3. Документы на машину (ПТС, СТС), а также правоустанавливающие, например договор аренды или лизинга
  4. Договор перевозки
  5. Диагностическая карта
  6. Водительское удостоверение
Из чего состоит курс обучения?
Обучение проходит онлайн в процессе оформления пропуска на сайте мос.услуг. Всё происходит по следующим этапам:

  1. Подготовка: приобретение эцп, регистрация на мосуслугах, проверка документов на предмет готовности подачи заявления и возможности оформления пропуска (соблюдении приведенных там условий и соответствии предъявляемым требованиям).
  2. Оплата курса обучения
  3. Согласование условий договора перевозки. Именно в этом заключается 95% «обучения»! Подписание договора и подготовка всех сканов документов для подачи запроса.
  4. Оформление пропусков: оформление сначала временного пропуска (8 рабочих часов) и в случае одобрения подача того же комплекта документов на годовой (14 рабочих дней).
  5. «Послепродажное обслуживание» - наши заказчики получают возможность обратиться за бесплатными устными консультациями при последующих оформлениях пропусков в течение 1 года после окончания обучения.

ВНИМАНИЕ! Обучение происходит до момента получения годового пропуска, иными словами мы работаем и с отказами до победного результата.

Весь процесс оформления и подачи заявки на пропуск происходит под нашим контролем и руководством, в том числе работа по отказу и повторному оформлению заявления на разрешение (в случае отказа).
Отказы случаются, но не всегда и связаны с неправильным оформлением, всё исправимо!
Я никого не принуждаю обучаться, и рекомендую пробовать это делать самостоятельно, но если всё же не получается, то приглашаю на обучение.

СТОИМОСТЬ ОБУЧЕНИЯ НА ПРОПУСК

БАЗОВЫЙ КУРС ОБУЧЕНИЯ 20 000 РУБ. 
Для собственников ТС, ИП или ООО, с полученной ЭЦП и настроенным ЛК, на примере 1 машины. Проводится до момента получения годового пропуска, включает получение 2 временных пропусков. Базовый курс можно расширить за дополнительную плату: если вам требуется помощь с ЭЦП, регистрацией ЛК, оформление по договору аренды, на физ. лицо или на весь парк, а не по примеру 1 ТС. Стоимость договорная.
ЭКСПРЕСС КУРС ОБУЧЕНИЯ 15 000 РУБ. 
Для каждого слушателя курса, не зависит в собственности ТС или нет, физ. лица, ИП и ООО. Проводится без контроля подачи запроса на пропуск и без работы по результатам.
КУРС ОБУЧЕНИЯ ПРОФИ 25 000 РУБ. 
Базовый курс обучения + устные консультации в течение 1 года с момента получения пропуска по вопросам пропусков, в том числе подписка на телеграф-канал с актуальной информацией по изменениям в методике выдачи разрешений департаментом транспорта.
КОНСУЛЬТАЦИЯ 10 000 РУБ.
В случае, если вы уже офоромляли пропуска и не получается или перестали их получать, возможно получить консультацию в виде рекомендации по решению проблемы с пропуском. Как это выглядит? Присылаете документы и отказ по пропуску, мы анализируем сколько там оснований для отказа и озвучиваем вам найденные проблемы. Одна проблема - это один вопрос, то есть одна консультация. Часто консультаций требуется несколько и мы рекомендуем взять базовый курс обучения. 
ОПЦИЯ ПРЕМИУМ ГАРАНТИЯ.
Гарантия возврата денежных средств в случае неполучения пропуска. 10 000 руб.
ОФОРМЛЕНИЕ ПРОПУСКА ИЗ ВАШЕГО ЛИЧНОГО КАБИНЕТА.
Для этого вам потребуется предоставить нам доступ в ваш личный кабинет и электронно-цифровую подпись. Пропуск будет оформлен из вашего кабинета от вашего лица. Стоимость - 20 000 за 1 пропуск.
ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ОБУЧЕНИЯ?
Поскольку процедура выдачи годового пропуска занимает 3 недели, а грузоперевозчикам требуются пропуска как правило срочно, то мы учим делать сразу и разовые, и годовые пропуска.

В процессе ожидания оформления годового пропуска мы будем обучать получать временые, которые оформляются за 8 рабочих часов. Годовые оформляются 14 рабочих дней.

ОБУЧЕНИЕ ПРОИСХОДИТ УДАЛЕННО, В УДОБНОЕ ДЛЯ ВАС ВРЕМЯ!
Вы находитесь у себя на работе или дома, за своим компьютером или ноутбуком.Мы даем рекомендации по оформлению запроса на пропуск, а также согласуем условия договора перевозки, прилагаемого к запросу - устно или письменно в любом из мессенджеров.

Перед отправкой запроса (подписанием его цифровой подписью) мы проверяем форму запроса и прилагаемые документы.

ЗВОНИТЕ, ПИШИТЕ, ЛЮБЫЕ ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРОПУСКАМИ

Тел.: +7 925 409 55 09
E-mail: info@puskpro.ru
ПОЛЕЗНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Правильная диагностическая карта. Форма и содержание

Правильная диагностическая карта. Форма и содержание

В июне 2020 года перевозчики и прочие заявители по запросам на грузовой пропуск в Москву (МКАД, ТТК, СК) вновь столкнулись с проблемой отказов из-за диагностической карты (такая же ситуация была год назад).

Основание для отказа в этот раз: несоответствие формы и содержания предоставленной диагностической карты требованиям федерального закона о техническом осмотре.

Как видим, департамент транспорта Москвы не устраивают форма и содержание ДК.

Форма диагностической карты

Форма диагностической карты устанавливается в Приложении №3 Правил проведения технического осмотра транспортных средств (утв. постановлением Правительства РФ от 5 декабря 2011 г. N 1008).

Последняя редакция этого документа произошла 30.09.2019г. и именно с ней связаны изменения по тахографу в ДК.

Форма ДК - это грубо говоря бланк, на котором содержится информация, заполняемая туда во время технического осмотра. Эти сведения составляют таким образом содержание ДК.

Что касается формы, то согласно позиции департамента транспорта Москвы, а так же разъяснениям Минтранса России, любое искажение утвержденной формы диагностической карты недопустимо, так как она не является типовой или рекомендательной.

Формой считается как текстовое заполнение таблицы, так и графическое размещение элементов формы относительно друг-друга.

 

Ответ департамента транспорта Москвы про форму ДК и ее содержание

Как видим из ответа мостранса с разъяснением причин отказа по запросу на пропуск, графическое исполнение граф ДК не соответствует утвержденной форме.

Под графическим исполнением понимается компоновка пунктов диагностической карты и их расположение.

В значительной части исследованных мной отказных ДК наблюдалось, например, перенесение пункта 70 ДК на оборотную сторону, видимо не влезло на лицевую; в то же время в форме абсолютно однозначно указывается, какие графы располагаются на лицевой стороне, а какие на оборотной.

Еще одна из ошибок - это сокращение количества строк в графах на оборотной стороне и разбивка их на блоки иным образом, чем это сделано в утвержденной форме.
Пример неправильной компоновки строк ДК и разбивки на блоки

Сравните рисунок выше с тем, как это предлагается в утвержденной форме:
Правильная компоновка таблицы в утвержденной форме ДК

Сравните: три отдельных блока в неправильной ДК вместо одного монолитного в нормативной форме ДК; количество строк тоже отличается.

Вторым элементом формы диагностической карты является текстовое содержание граф (их наименования).

Пожалуй, самым ярким примером здесь будет одна из первых граф лицевой стороны: очень часто операторы технического осмотра пишут ВТОРИЧНАЯ ПРОВЕРКА вместо названия графы ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА.
Вторичная проверка и двоеточия в графах VIN, номер рамы и т.д.

Помимо "вторичной проверки" указано "Категория" вместо "Категория ТС", присутствуют двоеточия в графах "VIN", "Номер рамы", "Номер кузова".

Как видите, департамент придирается, очевидно, к очень мелким мелочам.

Я не уверен, что все из них имеют значение для мостранса и влекут отказ. Однако, мне приходится учитывать все возможные поводы для отказа.

Помимо упомянутых выше ошибок, часто встречают иные формулировки пунктов поверки (которые от 1 до 70), в том числе пункты 23 (как на рисунке с лишним словом "требованиям"), 57 и 67.

Это далеко не полный перечень и у разных операторов ТО эти ошибки могут отличаться, поэтому обязательно проверяйте все пункты. Однако, очевидно, что департамент тоже не проводит сплошную проверку каждой буквы, а оперирует каким-то списком типичных несоответствий.

На примере выше вы можете обратить еще внимание на сплошную черту между строками "Тахограф..." и "СРТС или ПТС...". К этому вопросу мы еще вернемся.

Таким образом, форма ДК - это бланк. Его наполнение и графическое изображение важно, особенно формулировка граф, поскольку внешне похожие по смыслу фразу в итоге могут иметь отличающиеся значения. Чисто умозрительно, конечно, а не в данном случае, но департаменту только повод дай для отказа.

Содержание диагностической карты

Содержание ДК это то, чем мы заполняем бланк. Начиная с номера ДК и заканчивая подписью специалиста (и печатью).

Содержание ДК регулируется правилами заполнения диагностической карты (Приложение N 1 к приказу Министерства транспорта РФ от 21 августа 2013 г. N 274) а так же ст.19 ФЗ от 1 июля 2011 г. N 170-ФЗ "О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (с изменениями и дополнениями)

В этих документах регламентируется как именно следует заполнять графы ДК, то есть в отличие от утвержденных форм бланка это произвольная информация, заполняемая самим оператором ТО, но по определенным правилам и в соответствии с определенными требованиями.

Например, в графе "Оператор технического осмотра" указывается полное и сокращенное наименование оператора технического осмотра, адрес оператора технического осмотра. Так же, ФИО индивидуального предпринимателя указывается полностью. Как видим, номер оператора указывать не предусмотрено; тем более, что этот номер - это первые 5 цифр в номере диагностической карты.
Очень плохой образец ДК

На примере видно, например, что оператор, вместо отметки крестиком какая первичная или повторная проверка проводится, указал "ДА" и "НЕТ".

Обязательно заполняется юридический адрес оператора ТО и адрес пункта ТО в случае, если он отличается от юридического.

К типичным ошибкам здесь можно отнести так же распространенную практику указания номера карты в ЕАИСТО в поле "пункты, подлежащие дополнительной проверке". Обращаю внимание, что речь идет не о примечании, в котором указывают номер ЕАИСТО в 99% случаев. Но и в нем этот номер указывать не обязательно, так как номер карты в ЕАИСТО это и есть регистрационный номер диагностической карты.

Таким образом, формой ДК является по сути бланк утвержденного вида, который нельзя редактировать, и заполняемый сведениями в соответствии с наименованием пунктов, граф и строк. Эти сведения и являются содержанием ДК.

Образец формы ДК и правила заполнения ДК содержанием можно найти в нормативно-правовых актах, ссылки на которые я привел выше

Черта между СРТС/ПТС и тахографом

Спорным остается вопрос о необходимости разделительной черты между строкой для сведений о документе, на основании которого выдана ДК (СРТС/ПТС) и строкой для сведений о тахографе.

Я встречал в обзорах по этой проблеме упоминания номеров 9 и 10 данных граф и даже ссылку на нормативно-правовой акт
Графа 9 и 10 Постановления 1276
Однако, эта информация не совсем верная. В упомянутом Постановлении Правительства (как 1008 так и 1276) вообще речи не идет о таких графах:
Постановление 1276

Как видите речь не то что не идет о номерах граф, она вообще идет о строках в поле.

Дополнительно можно увидеть, что лицевая сторона дополняется пунктом 70, и можно увидеть, что такие пункты визуально отграничиваются от других линиями, черточками.

В самом же вносящем изменения постановлении речь идет именно о строке в поле. То есть поле уже есть, в него добавляется строка.

В прошлом материале я уже проводил более подробный анализ и пришел к выводу, как и Консультант+, что разделительная линия не нужна.

Однако, очевидно, что редактор "официального источника опубликования" на правительственном сайте придерживается, как и правовая система Гарант, другого мнения. Эта точка зрения содержится и в разъяснении Минтранса России, полученном одним из операторов ТО:
Разъяснение Минтранса России по разделительной линии в ДК

Примечательно, что Министерство транспорта тоже оперирует терминами "графа №9" и "графа №10", причем, ни форма не содержит нумерации граф, ни регулирующие оформление ДК нормативно правовые акты (ФЗ о ТО, правила проведения ТО, правила заполнения ДК).

Мостранс так же апеллирует к неким разъяснениям Минтранса России (см. скрин выше). Однако, далеко не факт, что Мостранс получил точно такие же разъяснения, как и оператор ТО; по крайней мере департамент транспорта Москвы не счел необходимым ознакомить заявителей с таковым разъяснением.

Добавлю так же, что Московский департамент транспорта не находится в прямой иерархии к Министерству Транспорта России, то есть не является его территориальным органом или структурным подразделением.

Однако, разделительная черта присутствует в документе в источнике официального опубликования (говру) и по сути является аутентичным вариантом.

На данный момент я не имею никаких подтверждений того, что московский департамент транспорта пользуется этим же источником; впрочем, опровержений тоже. Запрос я туда написал, жду

Выводы по разделительной линии из практики

Что касается доступных мне диагностических карт, по которым выданы как положительные, так и отрицательные решения, то здесь никаких однозначных выводов я, увы, сделать не могу.

У меня есть примеры выданных пропусков по запросам с ДК без разделительной черты. Однако, я не сказал бы, что все эти ДК идеально соответствуют утвержденной форме и идеально заполнены по содержанию. Более того, есть примеры, когда по совершенно идентичным ДК вынесены одновременно положительное и отрицательное решения.

Похожим образом обстоит дело и с ДК, в которых разделительная линия присутствует. По ним тоже есть выданные пропуска, хоть и в меньшем количестве. Однако, данные ДК в целом заполнены совершенно не по форме и неправильно по содержанию, имеют явные ошибки.

В такой ситуации очень сложно качественно проанализировать материал и сделать какие-то уверенные выводы. Сам департамент, как вы видели, на вполне конкретные вопросы отвечает описательно "значительное количество граф" не указывая, какие именно; и будем откровенны, как правило, количество граф там не такое уж и значительное.

В общем, пока ждём более конкретных ответов от департамента и положительной (или отрицательной) практики по решениям о выдаче пропусков, оформленных с диагностическими картами уже с учетом всего вышеизложенного.

Проблема "С/N3"

Отдельно стоит упомянуть о проблеме по указанию категории ТС.

Дело в том, что эта графа заполняется, согласно правилам, в соответствии с документами на ТС.

В подавляющем большинстве случаев это категория "С" - упрощенно грузовое ТС (свыше 3,5т).

Однако, в целях проведения технического осмотра используется другая, более дробная классификация, включающая в том числе категории M2, N3, L и так далее. В ней N3, например, соответствует ТС полной массой от 12 тонн. От данной категории в том числе зависит вид лицензии оператора технического осмотра, то есть на каждую такую категорию оператор получает разрешение.

Поэтому, при проведении технического осмотра оператор обязательно указывает в базе ЕАИСТО категорию, в соответствии с этой классификацией, помимо указанной в соответствии с документами на машину категорией С.

Встречаются СРТС, в которых указана категория как С / N3. В таких случаях, при оформлении диагностической карты, в которой фигурирует обе категории из разных классификаций, например " С / N3 ". И в таком случае сведения из СРТС не противоречат сведениям из ДК и не противоречат базе ЕАИСТО.
А вот в случаях, когда в СРТС указана только С, как действовать не вполне понятно, как и то, как это расхождение воспримет департамент.

Дело в том, что если выписать ДК, в которой указать в соответствии с СРТС только категорию С, то она будет расходиться с информацией ЕАИСТО, в которой указаны обе категории; если же в печатной ДК указать обе категории, как в базе, то это будет несоответствие с СРТС.

Как решать данную коллизию я не знаю. Если воспринимать указания правил заполнения диагностической карты (ссылка выше), то в данной графе указываются данные в соответствии со свидетельством о регистрации транспортного средства или паспортом транспортного средства, представленными владельцем или его представителем (п.8 правил). Исходя из абсолютно буквоедского буквального непрофессионального и некомпетентного подхода специалистов мостранса следует руководствоваться именно документами на ТС, но не возникнет ли здесь пресловутый отказ "по базовому регистру", как я его называю, предсказать сложно.
Отказ из-за противоречивых /недостоверных сведений (отказ по базовому регистру)

В рамках своего курса обучения оформлению пропусков я предлагаю варианты действий в данных случаях, в первую очередь по ДК с или без разделительной черты. Такие же консультации можно получить и в рамках моей годовой подписки на консультации, которые я выкладываю с вой закрытый телеграм-канал.

Как оформить грузовой пропуск в Москву (МКАД, ТТК, СК) самостоятельно

Грузовой пропуск в Москву (МКАД, ТТК, СК) самостоятельно

Как оформить грузовой пропуск в Москву на МКАД, ТТК, СК самостоятельно, легально, официально, бесплатно через Госуслуги (Мос.ру)

Инструкция

Для оформления пропуска на МКАД ТТК и СК понадобится электронно-цифровая подпись, пакет документов и заполненная анкета.

Оформление грузового пропуска в Москву осуществляется на портале правительства Москвы mos.ru

Для начала работы выберите "войти" в правом верхнем углу сайта

 
Вход в личный кабинет мос.ру
 
Вход в личный кабинет мос.ру

Для входа в личный кабинет по ЭЦП выберите опцию "Войти по электронно-цифровой подписи"

 
Вход в личный кабинет на мос.ру через ЭЦП
 
Вход в личный кабинет на мос.ру через ЭЦП

Выберите нужную ЭЦП если их у вас несколько. Убедитесь, что носитель с подпись подключен к ПК. При первом входе потребуется установка дополнительного программного обеспечения; просто переходите по ссылкам во всплывающих сообщениях и следуйте инструкциям. В случае затруднений поищите у меня на канале инструкцию по установке ЭЦП и регистрации ЛК, постараюсь сделать в ближайшее время. Возможно, потребуется визит в МФЦ для регистрации личного кабинета физического лица, который будет подключен к ЭЦП организации или ИП.

Также, иногда полезно посетить сайт производителя ЭЦП, где можно найти инструкции и даже утилиты по установке ЭЦП и сертификатов.

 
ЭЦП для входа в личный кабинет
 
ЭЦП для входа в личный кабинет

Зайдите в раздел "Услуги"

 
Услуги на мосулсгах
 
Услуги на мосулсгах

Перейдите в раздел "Личный транспорт"

 
Раздел "Личный транспорт" на мос.ру
 
Раздел "Личный транспорт" на мос.ру

В подразделе "Популярное" есть две услуги: на разовые пропуска и на пропуска до года. Не перепутайте, так как в дальнейшем уже нельзя изменить выбранную услугу и придётся начинать заново. Эти же услуги есть и в подразделе "Пропуска"

 
Временные и годовые пропуска на мос.ру
 
Временные и годовые пропуска на мос.ру

Нажмите кнопку "Получить услугу"

 
Получить услугу на мос.ру
 
Получить услугу на мос.ру

Итак, мы на первом Шаге. Всего их будет 8

 
Шаг 1. Выбор государственной услуги
 
Шаг 1. Выбор государственной услуги

В этом разделе также нужно определиться, кто подает запрос на пропуск: сам заявитель или его представитель. Во втором случае будет необходимо заполнить сведения о представителе и приложить документ с правомочиями (доверенность).

Сведения о заявителе подтягиваются автоматически из личного кабинета, поэтому поля в запросе не активны. Для их изменения нужно изменить информацию в личном кабинете.

 
Сохранение черновика и его копии в файл PDF
 
Сохранение черновика и его копии в файл PDF

Не забываем на каждом этапе сохранять черновик. Принцип здесь такой же как, на у файловой системы на ПК: можно сохранять каждый раз обновления в текущем черновике, а можно создавать новый.

Также есть возможность сохранить заполненное в анкете в файл PDF

Я рекомендую сохраняться регулярно, так как сайт мос.ру часто висит и сбоит.

Второй Шаг.

В поле "цель перевозки" есть возможность выбрать: проезд к месту стоянки, грузовые перевозки, международные перевозки либо негабаритные перевозки.

В 99% случаев выбираем "Осуществление грузовых перевозок"

 
Шаг 2. Сведения о перевозке
 
Шаг 2. Сведения о перевозке

Поле "Вид перевозки" уточняет, в каких целях мы осуществляем грузовые перевозки. Необходимо выбрать наиболее близкий пункт, например строительные грузы, продукты питания, нефтепродукты. Есть также пункт "иное"

В поле "Сведения о перевозимых грузах" необходимо указать первые 4 цифры кода ТН ВЭД. Это классификатор товаров при ввозе товаров в ЕАЭС, существует немало ресурсов по подбора коду по названию груза.

Шаг 3

На этом этапе мы указываем информацию, относящуюся к транспортому средству, его марку и модель, регистрационный номер, номера и даты СТС и ПТС, ВИН-код автомобиля и прочую информацию.

Советую пользоваться подсказками в кружочках справа от полей, из них можно узнать формат ввода данных или из какого документа нужно брать сведения

 
Сведения из СТС
 
Сведения из СТС

После каждого блока необходимо прикрепить файл соответствующего документа. Приемлемые форматы есть в подсказках.

 
Сведения из ПТС. Форматы принимаемых файлов.
 
Сведения из ПТС. Форматы принимаемых файлов.

Следует учитывать, что прикрепить можно только 1 файл, поэтому, многостраничные документы необходимо группировать либо в PDF, либо архивировать в ZIP. Такой формат как RAR не принимается.

В блоке ПТС вводим информацию о снаряженной максимальной массе и весе ТС без нагрузки

 
Максимальная снаряженная масса и вес без нагрузки
 
Максимальная снаряженная масса и вес без нагрузки

В случае, если заявитель не является собственником, необходимо указать информацию о собственнике и приложить правоустанавливающий документ на ТС, например, договор аренды или нотариальную доверенность с правом отчуждения/распоряжения.

 
Если заявитель не собственник
 
Если заявитель не собственник

Сюда же относится и договор лизинга

В самом конце добавляем диагностическую карту. Для транспортных средств не старше 1 года она почему-то не требуется.

После этого блока можно добавить еще одно транспортное средство, и еще одно после него и так далее. Процедура указания информации повторяется.

 
Диагностическая карта
 
Диагностическая карта

Шаг 4

Сведения о водителях транспортных средств

Здесь без особых приключений переписываем информацию из водительского удостоверения

 
Сведения о водителях транспортных средств
 
Сведения о водителях транспортных средств

Пользуемся как всегда подсказками и уведомлениями. Не забываем загрузить файл

Шаг 5

Адреса и маршруты перевозок

Можно указать несколько маршрутов, в каждом из которых может быть несколько точек - адресов погрузки и выгрузки

 
Адреса и маршруты
 
Адреса и маршруты

В случае, если не удалось найти необходимый адрес, пользуемся опцией "Ввести вручную". Есть также возможность прокомментировать введенную информацию по адресу и маршруту

 
Ручной ввод адреса в поле интерактивного запроса
 
Ручной ввод адреса в поле интерактивного запроса

Шаг 6

В этом блоке указываем нужную нам зону ограниченного движения: МКАД, ТТК, СК.

Не забываем, что зоны поглощают друг друга в обратном порядке: самая большая зона СК, она включает и ТТК и МКАД. Зона ТТК включает только МКАД.

Запрашиваемая зона должна соответствовать маршруту, т.е. нельзя получить пропуск ТТК если все адреса в зоне МКАД

 
Зона пропуска и срок действия
 
Зона пропуска и срок действия

Выбор срока действия осуществляется выбором даты его окончания. Дата начала действия пропуска рассчитается автоматически.

Шаг 7

Обоснование необходимости пропуска

Здесь необходимо прикрепить документ, обосновывающий выдачу пропуска, например договор перевозки или договор стоянки.

Возможно прикрепить несколько документов.

 
Договор перевозки для пропуска на МКАД
 
Договор перевозки для пропуска на МКАД

В этом же поле отмечаем, являются ли грузы скоропортящимися или замороженными; в случае положительного ответа необходимо прикрепить документ, регламентирующий сроки и условия хранения продукции.

Шаг 8

Мы на финише. Здесь надо отметить галочку и нажать кнопку "Подписать всё", после чего документы будут подписаны электронно-цифровой подписью. Именно поэтому их не надо подписывать программными средствами предварительно.

 
Подписание и отправка документов
 
Подписание и отправка документов

После подписания жмем "Отправить".

В результате в кабинете должно появиться уведомление, что документы приняты для передачи в ведомство. После этого должна произойти регистрация документов.

Для разовых пропусков она происходит в течение 1 часа; для годовых - 8 часов.

После получения уведомления о регистрации начинается отсчет срока на принятие департаментом решения.

Для разовых пропусков этот срок 8 рабочих часов.

Для годовых пропусков - 14 рабочих дней; при этом отсчет дней начинается со следующего за днем регистрации. Регистрации как бы нулевой.

Если буду сложности или получите отказы - записывайтесь на мой курс обучения оформлению пропусков:

PUSKPRO.RU

OKOLOG.RU/Пропуск-Москва-МКАД

или свяжитесь со мной по контактам на этих сайтах

https://vk.com/gruzpropusk

https://fb.me/puskpro

https://ok.ru/puskpro